Қандай кеңестік мотоциклдер культке айналды
КСРО-да мотоцикл өндірісі кең ауқымда құрылды. Ірбіт, Ижевск, Ковров және Минск көпір құрылысының негізгі орталықтары болды.
Кейбір кеңестік мотоциклдер, сонымен қатар бірнеше импорттық мотоциклдер — мысалы, Java және Chezeta — мәдениеттің ажырамас бөлігіне айналды.
«Күннің шығуы»
«Sunrise» жастар мен жасөспірімдер арасында культтік мотоциклге айналды. Ол қарапайымдылықты, отынның аз шығынын, жеңілдігі мен жөндеуге қабілеттілігін жеңді. Мотоцикл ерекше сенімділікке ие болмады, бірақ оның көмегімен олар іштен жану қозғалтқышын жөндеуді үйренді.
«Восход» өндірісі зауытта соғыстан кейін орналастырылды. Дягтерева. Прототипі неміс мотоциклі DKW RT-125 болды. 1946 жылы зауыт 286 К-125 мотоциклін шығарды.
1957 жылдан бастап зауыт 175 см куб қозғалтқышы бар мүлдем жаңа «К-175» мотоциклін шығара бастады. Бұл мотоцикл «Күншығыс» деп аталып, бүкіл отбасына өмір сыйлады. Ең танымал модельдер Восход-2, Восход-2М болды. КСРО-да жасалған «Восходтың» соңғы үлгісі М3-01 деп аталды. Сонымен қатар, зауыт мотокроссқа арналған мотоциклдердің шектеулі партияларын шығарды, ал 80-ші жылдары спорттық велосипедтердің бірнеше қызықты әзірлемелерін жасады.
«Минск»
«Минскінің» құрылу тарихы DKW RT-125-тен басталады. Алғашқы M1A мотоциклдері Мәскеуде шығарылды, ал 1951 жылы өндіріс Минсктегі велосипед зауытына берілді.
1956 жылы зауыт маятникті суспензиясы, серіппелі амортизаторлары, қысқа шанышқысы және жылдамдығы 75 км/сағ болатын 5 а.к. қозғалтқышы бар жаңа M1M моделін шығарды.
1961 жылы жаңа М-103 гидравликалық амортизаторлармен және телескопиялық шанышқымен пайда болды. Өндіріс ауылға бағытталды, бұл мотоциклдердің танымалдылығын түсіндірді.
Одан әрі жаңартулар қуат пен жылдамдықты арттырды. Мысалы, 1973 жылы шығарылған MMVZ-3.111 моделі 90 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін және 9,5 а.к. Ал MMVZ-3.112 12 а.к. болды.
IJ
КСРО-да танымал болған IZH мотоциклі ең танымал импорттық көліктермен бәсекеге түсе алады.
Мотоциклдердің алғашқы үлгілері дизайнер Петр Можаровтың есімімен байланысты, бірақ нағыз танымалдылық IZH-ге соғыстан кейін неміс DKW NC-350 мотоциклінің құжаттамасы дизайнерлердің қолына түскен кезде келді.
Толық модернизациядан кейін мотоцикл ИЖ-49 деп аталды. Аты аңызға айналған модель телескопиялық шанышқымен және гидравликалық амортизаторлармен жабдықталған. Жолдың нашар жағдайында мотоцикл танымал болды.
Келесі модель — IZH-56 танымал болды, бірақ нақты тану туристік және спорттық сапарларға арналған ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета және ИЖ-Планета-спорттың пайда болуымен келді. IZH-PS жеке қозғалтқышты майлау жүйесін алды және 11 секундта 100 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін.
70-ші жылдары зауыт жылына 350 000 мотоцикл шығарды.
«Java»
«Java» КСРО жастары үшін нағыз символикалық мотоциклге айналды. Рокерлердің қозғалысы онымен және IZH-мен байланысты. Бір цилиндрлі мотоцикл үлгісі «Кәрі ханым» деген құрметті лақап атқа ие болды. Жастарды мотоциклдің сенімділігі, әмбебаптығы мен жылдамдығы қызықтырды. Мотоциклді тас жолда да, орман жолдарында да жүру оңай болды.
Чехословакиялық «Джава» компаниясы 1929 жылы құрылды. Соғыстан кейін өндіріс қайта жанданды. Зауыт КСРО-ға мотоцикл жеткізу бойынша тендерді ұтып алып, елге жылына 100 мың мотоцикл жеткізе бастады. 1964 жылы миллионыншы «Java», 1976 жылы екі миллионыншы шығарылды, ал 80-жылдары оның саны үш миллион данаға жетті.
КСРО-дағы ең сәнді модель Java-368 болды, ол 1984 жылы шығарыла бастады. «Java» көлемі 343 см куб болатын екі тактілі екі цилиндрлі қозғалтқышқа ие болды. және қуаты 26 а.к., мотоциклдің максималды жылдамдығы 120 км / сағ болды.
«Java» спортшылар тарапынан жоғары бағаланды. Мотоциклдің спорттық үлгілері мотокросс, эндуро жарыстарында қолданылған, осы уақытқа дейін Ресейдің мұз спидвей командасы Java мотоциклдерінде өнер көрсетеді.
КСРО ыдырағаннан кейін зауыт ыдырау алдында тұрды, бірақ аман қалды.
«Паннония»
Pannonia мотоциклі қалалық жастар мен мотоцикл туристері арасында тағы бір культ мотоцикліне айналды.
Pannonia өндірісі 1954 жылы Будапешттегі Chappelle зауытында басталды. «Паннония» зауыттың алғашқы жаңа мотоциклі болды. Мотоцикл бір цилиндрлі 250 cc екі тактілі қозғалтқышпен, төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. Жаңалық жабық тізбекті жетек және дуплексті жақтау болды.
1954 жылдан 1975 жылға дейін КСРО-ға 286 959 мотоцикл жеткізілді.
Ең танымал модель Pannonia 250 TLF болды. Салмағы 146 кг болатын мотоцикл 18 а.к. шығарды, жанармайды таңдамады, 18 литрлік резервуар мен сенімді электрлерге ие болды. Сонымен қатар, зауыт 350 cc қозғалтқышы бар модельді және бүйірлік арбаны шығарды.
Мотоцикл сызықтарының сұлулығы мен жетілдірілуі әлі күнге дейін сирек кездесетін нәрселерді білушілерді аман қалған мотоциклдерді іздеуге мәжбүр етеді.
1968 жылы зауыт Yamaha YDS-2-ден көшірілген жаңа мотоцикл үлгісін шығарды, бірақ КСРО-да олар мотоцикл тым күрделі деп шешті және экспорттауды тоқтатты, содан кейін зауыт жабылды.
«Чезет»
Аты аңызға айналған «Цезеттің» (Цезет) тарихы соғысқа дейінгі кезеңге, Чехословакия қару-жарақ зауыты Ческа Збройовка (CZ) мотоциклдер шығаруды бастауға шешім қабылдаған кезден басталады. 1936 жылы зауыт Чезеттің прототиптерін шығарды, оның негізінде кейінірек қозғалтқыштары 250 және 350 куб мотоциклдер пайда болды.
1960 жылы CZ Chezet мотоциклін жаппай өндіріске шығарды. КСРО-да CZ бұрын-соңды болмаған табыс күтіп тұрды. Java-мен бірге бұл мотоцикл рокерлермен сәтті болды, ал «қара Чезет» бүкіл ұрпақтың арманына айналды.
Әйгілі крест Чезет 1962 жылы дүниеге келген. Мотоцикл сыйымдылығы 250 см болатын бір цилиндрлі екі тактілі қозғалтқышпен жабдықталған. «Чесета» тамаша сағаты 60-жылдардың соңына дейін созылды. Онда КСРО, Бельгия және ГДР елдерінің жүйріктері бақ сынап, біріншіліктерді жеңіп алды.
«Жайық»
Орал мотоциклдерінің тарихы 30-шы жылдардың аяғынан 1964 жылға дейін әскери мотоциклдің тарихы болды. Мотоцикл қала тұрғындарына сатыла бастағаннан кейін де Орал иесі әскерилерге тіркелуге міндеттелді, ал Мемлекеттік автоинспекция мотоциклді серігісіз жүргізуге тыйым салды. Осының арқасында Орал жастар арасында атақ-даңққа ие бола алмады. Ол ауыр мотоцикл ретінде өз орнын тапты. Ол ай астында серуендеуге, жүк тасымалдауға, тайгаға саяхатқа, тіпті мотоцикл туризміне де пайдаланылды.
IMZ мотоциклі 650 cc төрт тактілі қозғалтқышпен жабдықталған және кеңестік мотоциклдер арасында сенімді деп саналды. Модельге байланысты қозғалтқыштың қуаты 31-ден 36 а.к. Арбамен бірге пайдаланған кезде максималды жылдамдық 105 км/сағ.
1985 жылы зауыттың конвейерінен М-67 үлгісіндегі екі миллионыншы мотоцикл шықты.
90-жылдары зауыт аман қалды. Қазір мотоциклдердің басым бөлігі экспортталады.
