Кеңес Одағында стюардесса болып қабылданған
Кеңес дәуірінде стюардесса мамандығы ерекше және романтикалық болып саналды. Бірақ бұл жағдайдан алыс болды. КСРО кезіндегі азаматтық авиация әскерилендірілген ұйым болғандықтан, онда қатаң тәртіп орнады.
Басшылық жұмысқа үміткерлерге байсалды талаптар қойды, олардың барлығы таңдалмады. Стюардесса қызметіне кім өтініш бере алады? Кеңес қыздары қалай стюардесса болды?
Мамандық ерекшеліктері
Сол күндері көп адамдар стюардесса болуды армандады — темір пердеден өтуді, шет елдерді көруді, шетелдіктермен араласуды және бірінші дәрежелі жолаушыларды сәтті қарсы алып, жеке өмірлерін реттеуді армандады.
Стюардесса жұмысы денсаулыққа қауіпті және өмірге қауіп төндіретін деп есептелді, сондықтан жеңілдіктер болды. Стюардессаның демалысы 78 күнді құрады, ал жалақысы сол кездегі нормадан жоғары болды. Кеңестік стюардессалар айына 200-240 рубль алды, ал табыс ұшу сағаттарының санына байланысты болды.
Бірақ мұндай еліктіретін жұмыс жағдайларының да жағымсыз жақтары бар екенін бәрі білмеді: қатаң іріктеу, арнайы дайындық, дерлік армия тәртібі және бірқатар талаптарды қатаң сақтау қажеттілігі.
Қатты таңдау
Азаматтық авиация басшылығы стюардессаларды таңдауға жан-жақты қарады. Бірқатар талаптар болды. Біріншісі — сыртқы деректер. Алғашқы стюардессалар кезінде үміткерлер салмағы 52 кг-нан аспауы және бойы 162 см-ден аспауы керек еді.Уақыт өте келе бұл параметрлер азырақ қатаң параметрлерге өзгертілді, бірақ кеңестік стюардесса пропорционалды фигураға ие болуы керек, кішкентай болуы керек. және әдемі. Үміткерлерді іріктеуге арнайы құрылған комиссия қатысты. Олар үміткерлердің жасына назар аударды, 30 жастан асқандарды ықыласпен қабылдады, ең жақсы нұсқа 25 болды.
Зияткерлік және коммуникативті дағдылар ескерілді. Тәрбиелі, әдепті қыздарға басымдық берілді. Үміткерлер тізімінде шет тілдерін білетін арулар фаворит болды. Олар автоматты түрде беделді халықаралық рейстерге отырды.
Қосымша арнайы білімдер де құпталды — медициналық, психологиялық және техникалық. Мұндай стюардессалар бортта күтпеген жағдай туындаған жағдайда жинақы және кәсіби әрекет ете алады деп есептелді.
Жоғарыда көрсетілген көрсеткіштерге сәйкес келетін үміткерлер денсаулық жағдайын бағалаған медициналық комиссиядан өтті. Осыдан кейін олар шет тілінде сұхбат күтті. Іріктеудің соңғы кезеңі саяси қызметкермен, партия ұйымының хатшысымен, партия комитетінде, саяси бөлімде байланыс орнату болды. Ал сынақтардан өтіп, қыздар КСРО Азаматтық авиация министрлігінде кандидатурасының мақұлдануын күтті.
Бортсеріктердің сыртқы түріне қойылатын талаптар
Кеңес Одағында азаматтық авиациядағы тәртіп әскердегідей болды. Барлығы қатаң және жарғыға сәйкес болды, оны аздап бұзсаңыз, жұмысыңыздан айырылып қалуыңыз мүмкін.
Стюардессалардың сыртқы келбетіне жіті назар аударылды. Қыздар қатаң формада киіну керек болды. Киім әрқашан таза және үтіктелген болуы керек. Шашты жуып, міндетті түрде ұқыпты шаш үлгісіне қою керек. Макияж қатаң талап етілді, бірақ ешқандай бұрмалануға жол берілмеді — «қалыпты макияж, дөрекілік пен дөрекіліктің белгісі жоқ». Сәндік косметиканың рұқсат етілген түрлері мен түс реңктері талқыланды.
Кеңестік стюардессаларға арналған форма Мәскеуде, Аэрофлотпен бірлесіп жұмыс істеген әйгілі сән үйлерінің бірінде жасалды. 80-ші жылдары елдің барлық стюардессалары бірдей көрінді: олар юбка, блузка және куртка киген. Кейінірек жиынтық көкірекшемен толықтырылды. Шалбар мен көйлектер стюардессалардың гардеробында 90-жылдардың аяғында ғана пайда болды. Кеңестік авиацияда форманың қысқы нұсқасы да болды — аң терісі бар пальто, миниатюралық құлақтары бар шляпа және кокарда. Біркелкі шарф қажет болды.
Стюардессалар өз бетінше таңдай алатын шкафтың жалғыз бөлігі — аяқ киім. Бірақ мұнда да оның сипаттамалары қатаң түрде көрсетілді — ол белгілі бір стильде болуы керек, түсі, өкшесі биіктігі 3-тен 5 см-ге дейін өзгерді.
Атақты кеңестік стюардессалар
Эльза Городецкая алғашқы кеңестік стюардесса болды. Сонымен бірге оның еңбек кітапшасында «дүкенші» деген жазу болған. Басшылық мұндай қулыққа барды, өйткені «бортсерік» лауазымы әлі ресми түрде болмаған. 1939 жылы 5 мамырда Эльза Городецкая Мәскеу-Ашхабад бағытымен келе жатқан 21 орындық ПС-84 ұшағы жолаушыларына қызмет көрсетті. КСРО азаматтық авиациясында «бортсерік» лауазымы сол жылы ресми түрде пайда болды.
Ең танымал кеңестік стюардесса Татьяна Виноградова болды. Оны әйгілі «плакат қыз» деп атаған. 1970 жылы ол III халықаралық бортсерік байқауының лауреаты атанды — «ең сүйкімді» ретінде Гран-при алды. Татьяна қазылар алқасын да өз әріптестері мен жолаушыларын бағындырғандай – мінсіз жүріс-тұрысы мен жоғары кәсібилігімен бағындырды. Ол Аэрофлоттың бет-бейнесі болды және жарнамалық плакат арқылы кеңес азаматтарын авиакомпанияның ұшағын пайдалануға шақырды.
Татьяна Виноградова – Ресей Федерациясының еңбек сіңірген көлігі қызметкері деген беделді атаққа ие санаулы стюардессалардың бірі.
Тағы бір кеңестік стюардессаның есімі ол жасаған ерлігінің арқасында бүкіл елге танымал болды. Надежда Курченко өз өмірін қиып, лаңкестердің кеңестік жолаушылар ұшағын басып алуына жол бермеуге тырысты. Бұл осындай үлкен жолаушылар бортына жасалған шабуылдың алғашқы оқиғасы. Қайғылы оқиға 1970 жылы 15 қазанда болды. Аман-есен көтеріліп, Сухумиге бет алған ұшақ диспетчермен байланысын тоқтатты. Ұшақтағы лаңкес кабинаға кірмек болған. Ұшқыштарды жоя алатынын түсінген стюардесса отты өз бетімен жауып, оның кабинаға кіруіне кез келген жағдайда тосқауыл қоюды шешті.
Қыздың арсыздығына ызаланған қарақшы алдымен оған физикалық қысым көрсетіп, кейін қаруын алып шыққан. Алғашқы оқ Надежданың жамбасына тиді, бірақ ол қарсыласуды жалғастырып, экипажға ескерту жасай алды. Осыдан кейін лаңкес стюардессаға оқ атқан. Ерлігі мен қаһармандығы үшін Надежда Курченко қайтыс болғаннан кейін Қызыл Ту орденімен марапатталды.
